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運転士

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 4月30日(月)19時17分48秒 		編集済
  ＤＭＶの試験走行は、ＪＲ北海道苗穂運転所の運転士が行っているのでしょうか？　ＤＭＶ車両が四国へ試験走行で貸し出された時には、ＪＲ四国と阿佐海岸鉄道の運転士が交代してそれぞれの運転士が運転をしたのでしょうか？
 		 

とんぼ様

 投稿者：管理人  投稿日：2012年 3月26日(月)22時13分11秒
  投稿ありがとうございます！
ＤＭＶの本格営業運転については、まだ何処の会社も決定していませんが、
定時運行に成れば、ダイヤ改正になりますが、臨時列車の場合は、
その都度ダイヤを発表するのではないでしょうか？ 		 

ダイヤ改正

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 3月25日(日)20時20分41秒
  ３月１７日にＪＲ線ではダイヤ改正が行われました。新幹線では新世代の車両へ・夜行列車
「きたぐに」と「日本海」が臨時列車へとなり、夜行列車の引退や臨時列車化となったダイヤ改正だと言えます。昨年の石勝線特急列車の火災事故がなければ、ＤＭＶ車両も運転していたかもしれません。ＤＭＶの本格営業運転は来年のダイヤ改正で行われるのでしょうか？ 		 

とんぼ様

 投稿者：管理人  投稿日：2012年 3月11日(日)23時36分5秒
  東日本大震災発生から１年が立ちましたが、一向に復興は進んでいません！
その根源は原発に有ると言っても過言では無いでしょう！
家が残ってるのに住めない人たちの苛立ちは、限度を超えています！
失くなってしまった物の再現は可能でしょうが、立ち入れない以上再現は不可能でしょう！
原発の周りから、今まで以上の復興を実施されることを望んでいます！
世界に例のない災害でしたので、これからは、世界に例のない復興を望みます！
ＤＭＶがその一縷の望みを果たせるのなら、是非とも頑張って戴きたい。 		 

震災から１年

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 3月11日(日)17時46分21秒 		編集済
  ３月１１日は、東日本大震災が発生した日です。太平洋沿岸部では多くの人が亡くなり、大きな被害が出ました。沿岸部の鉄道はいまだ復旧はしていないそうです。２０１４年度には三陸鉄道が全線で復旧となるそうです。山田線の宮古～釜石は三陸鉄道北リアス線と同鉄道南リアス線を直通運転するのに
かかせない路線でもあります。線路がなければ鉄道車両は走行できないそうで、ＤＭＶが三陸鉄道で導入となれば線路走行・道路走行を行い両線で直通運転ができるかもしれません。
 		 

とんぼ様

 投稿者：管理人  投稿日：2012年 3月 9日(金)22時46分29秒
  公道以外は免許は必要有りませんが、会社の敷地とは言え業務である以上、
無免許と言うわけには行かないでしょう。
当たり前の話ですが、列車の運転士が資格無しに会社の敷地内だからと言って、
無免許で運転出来ますか？
会社とは世の中の法律に準じているのが当たり前となっています！ 		 

大型二種免許

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 3月 8日(木)21時02分20秒
  タクシー・バスを運転するときは必ず二種免許（バスは大型二種免許）が必要となっています。ＤＭＶが苗穂工場での試運転時や構内での試乗の場合で運転する時には、大型二種免許を所有する運転士が担当しているのでしょうか？  

とんぼ様

 投稿者：管理人  投稿日：2012年 3月 4日(日)23時53分24秒
  青函トンネルに関しては、３線軌条で狭軌と標準軌で２種類の車両が同区間を走行することが出来ます。
問題は時間配分でしょうか？
日中は新幹線と在来線の車両、夜間は貨物車両、問題は木古内～江差間でしょうね、
普通列車は木古内で乗り換えとなるのではないでしょうか？
新函館～木古内間は時間的に普通列車の走行は厳しくなる事はやむを得ないのではないでしょうか？
そこで、ＤＭＶが何処まで入り込めるのか、希望は大きいと思います！ 		 

並行在来線

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 3月 3日(土)15時47分6秒 		編集済
  北海道新幹線が新青森～新函館で部分開業となればＪＲ北海道の江差線の一部が並行在来線として経営分離されるかもしれないそうです。新幹線開業により江差線の一部が経営分離となれば貨物列車が運行するＪＲ貨物が支払う線路使用料が高くなったり、寝台特急「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」・「カシオペア」・急行「はまなす」の運転取りやめといった危機になるかもしれません。密度が少ない時間帯にはＤＭＶ車両・利用者が多い時間帯には快速性能を発揮できる電車または気動車で運転
となれば柔軟性やコストを発揮できるかもしれないそです。
 		 

とんぼ様

 投稿者：管理人  投稿日：2012年 3月 1日(木)23時22分11秒
 

タクシーもバスも営業は2種免許が必要です。
10人以上は大型２種免許が必要です。
鉄道運転士の資格には長時間の研修が必要になり簡単に免許は取れません。半年～１年以上？
大型2種免許は普通免許取得から3年で取得できます。期間は２週間～４週間位い？
金額は20万～30万位いかな？
以上から考えると、鉄道運転手が大型２種免許を取得したほうが、早いですよね！
 

 		 

運転士

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 3月 1日(木)18時05分10秒
  ＤＭＶの運転士はマイクロバスや大型バスの運転経験ある人や鉄道会社に入社してなる社員もいるのでしょうか？  

とんぼ様

 投稿者：管理人  投稿日：2012年 2月29日(水)22時51分7秒
  定員については、エレベーターの場合人数というよりは、重量ですよね（ブー）（笑）
路線バスの場合、子供やおんぶにだっこの赤ちゃん、比率に寄りますが、やはり重量ですよね！
貸切バスの場合は４５席（補助席＋１０）５５名が平均ですよね！
ＤＭＶの場合は、鉄道車両と路線バスの両方ですから、重量ですかね？
 		 

定員

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 2月28日(火)18時31分20秒
  鉄道車両の場合は定員を超えて乗車させています。（鉄道車両の場合定員を超えて乗車させる事を禁止していない）　自動車の場合は定員を超えて乗車する事はできません。ＤＭＶの場合、線路走行の場合であっても定員超えての乗車はできないのでしょうか？  

デッドマン

 投稿者：管理人  投稿日：2012年 2月24日(金)22時32分48秒
  とんぼ様、確かに線路上に於いても、道路上に於いても、突発性の病状で事故は発生します。
ＤＭＶのみならず、大型車両に「デッドマン」は検討する余地は有りでしょうね！ 		 

デッドマン装置

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 2月23日(木)20時57分19秒
  鉄道車両では、運転士が万が一意識を失った時に列車を自動停止させる「デッドマン」がありますが、道路を走行する自動車には「デッドマン」という装置はありません。ＤＭＶ車両にも「デッドマン」が搭載となるのでしょうか？  

とんぼ様

 投稿者：管理人  投稿日：2012年 2月22日(水)21時31分21秒
  DMVのドアステップは道路上で乗降するのに必要です。
ホームから渡り板を渡す方がベストでしょうか？！！ 		 

ドアステップ

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 2月21日(火)21時38分46秒
  首都圏の電車はホームの高い事からドアステップはありませんが、地方の車両にはホームの低い駅で乗り降りできるようにドアステップが設置されています。ＤＭＶはマイクロバスという事から一般の鉄道用のホームに入線となれば逆段差が発生するかもしれません。ドアステップを埋めて対応となれば逆段差を解消できるかもしれません。  

とんぼ様

 投稿者：管理人  投稿日：2012年 2月21日(火)08時43分31秒
  災害時の運用は、マニュアルによりますが、道路が利用可能かどうかでしょうね！  

津波対策

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 2月19日(日)20時07分8秒
  昨年の東日本大震災で鉄道は津波で大きな被害を受けました。津波警報が発生となった場合
鉄道車両を高台・内陸部分まで運転させたほうが安全だと思いました。ＤＭＶの場合は道路を走行できるので、線路が使用できない場合でも道路を使用して高台まで乗客を運ぶといったメリットもあるかもしれません。沿岸部が高架となっていれば津波の被害は最小限となったかもしれません 		 

列車代行

 投稿者：とんぼ  投稿日：2012年 2月18日(土)15時55分18秒
  震災や落石・工事などにより鉄道が運休となった区間を代行する「代行バス」は、列車の代わりという事になります。列車代行バスで使用するバスには「貸切」と表示されていますが、不特定多数の客を乗せている「乗合行為」に該当しないのでしょうか？  
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