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> No.237[元記事へ]
ヒロさんへのお返事です。
実は私も今、燃えてしまった配線の引きなおしで悩んでいますが、ヒロさんの場合テールランプが本来２個あるタイプが１つしか付いていないためではと思います。違っていたらすみません。
中華エンジンはボデｨーアースよりも配線でアースを取ることが多く、単純にセルを回すことからはじめると、セルスイッチ・ブレーキスイッチ・メインスイッチ・ＣＤＩ・スターターリレーあたりがまともならばセルが回ります。（ブレーキは握りながら）
ここでセルが回らないとセルにくる配線の電圧を測ります。セルスイッチを押して12Ｖ来ていればセルモーターの不良です。
私の場合、ショートしたハーネスなので、今の時点で不良交換したのはスタータリレー・セルモーターのブラシ・バッテリーのマイナスからエンジン後方に伸びた太いアース線・ＣＤＩ等でいずれも不良でした。今のところセルは回りません。
まだ、バッテリーのプラスからスタータリレーにくる太い配線もだめなようなのでこのあと交換です。
一般的には配線がまともであればＣＤＩ・ジェネレータ・スターターリレー・イグニッションコイルの交換等で直るようです。次の段階がセルモータ・バッテリーの交換。
また、メーター・ハンドルスイッチコネクタの接触不良がかなりあるようです。
エンジンがかかるまでがんばりましょう。
追記：エンジンは掛かりました。今日の修理箇所はバッテリーからスタータリレーに来ていた太い赤いケーブルと、付け替えていた中華124ｃｃエンジンのジェネレータをショートした元の50ｃｃのジェネレータを配線のみ交換し、元に戻しました。そして、キャブのＯＨです。
それでも、最初はウンともスンとも言わないので、メインキー・ハンドルスイッチ・メーターのコネクタとエンジンから来る配線のコネクタ、Ｆブレーキの差込みコネクタを再度チェックしたところ、セルがまわり、エンジンが掛かりました。
要チェックはコネクタのガタと、バッテリーから来る赤と黒の太いケーブルです。外見はしっかりしているのだけれど、芯があまり出ていなくて通電不良でした。
また、原因は不明ですが、124ｃｃのジェネレータとフライホイールを付けるとセルが少しまわりすぐ止まるという症状でした。そのために元の50ｃｃのモノに戻しました。（配線ミスかも？）
追記：エンジンが冷えている時のかかりが悪く、バッテリーをフル充電してもセルが途中で止まるという現象があるので、エンジンオイルを確認したところ、ＡＴＶにありがちな焼きつきを防止するためか、硬めのオイルが１リットル以上入っていました。これではセルモータやスターターリレーがダメになるわけだと納得。すぐにオイルをレベル範囲内（0.7〜0.8リットル位）に減らしました。この手の特徴は４ストの新品エンジンなのに白煙がでること。
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